ここ数週間で行ったスーパーカブの整備記録を紹介します。
整備内容
チェーン掃除とチェーン調整
結構長い間チェーン掃除とチェーン調整をおこたっていので（チェーンカバーのボルトが舐めてしまって以来すっかり億劫になってしまったため）、いよいよ暖かくなってきたし燃費も落ちてきたしでやらないとなってことで重い腰を上げました。
職場の同じJA59ライダーに聞いてもやはり、チェーンの伸びが早いらしい。
やはり1,000か2,000km毎には調整が必要らしい。
調整前
調整後
今回の調整によってカシャンカシャン音はほぼ治りました。これでまたしばらく快適に通勤できそうです。今年は丸2年の点検があるし、今回はハブダンパーを替えてもらいたいと思ってます。前回購入後1年経過の点検でもすでにすり減っていたようですし。
空気入れ
空気も久しく入れてなかったので入れてみました。
スーパーカブは前輪2.00kpa、後輪2.25kpaです。
スーパーカブは米式バルブ対応の空気入れが必要です。
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詳しいことはよくわかりませんが、僕は個人の勝手な解釈で以下のようにやってます。
- タイヤの虫ゴムを外す
- 空気入れをつないで固定する
- タイヤ内部の圧力が空気入れに表示される（多分この認識であってる）
- 前輪・後輪の規定圧力まで入れる
夏場はやはり内圧が上がるのでいれすぎないほうがいいのかな？
こんな感じでかなり適当にしています。整備なんて言葉は使ったらいけんかも。。。
オイル交換
オイル交換は当初バイク屋さんの言う通り、2,000km毎に行ってましたが、最近は3,000km毎にしています。ホンダの取り扱い説明書通りです。
バイク屋が以前行っていたのは、
ホンダの試験走行場での、とにかく最高な状態で乗った場合の距離だからね。
そりゃそうだ！オイルはバイクの血液だし！小まめにかえた方がいいはずだ！って僕も思って交換していましたが、やはり結構な頻度になってしまいます。
ましてや今乗っているJA59はオイルエレメントも交換する必要がある。
まぁそれでもやっぱり2,000kmの方がいいんだろうけどね。ネットを見ると5,000kmで交換する人もいるし、そこは個人差なのかなって。ってことで今後はとりあえず3,000km。
ただしオイルは純正「ウルトラG１」ここは大事。
以前ブログでも書いたが、バイク屋へ持って行った時に「ウルトラE1」というスクーター用のをいれられてしまったからだ。
ネットで調べるともちろん使えないわけではないが、クラッチが舐めるとあった。僕の愛車も例外ではなくオイル交換後それほど経たないうちにこの現象が現れた。
シフトアップもシフトダウンも上手く入らないようになる。
だから自分でやろうと思ったわけ。今回は20分くらいで完了した。手順は以下の通りだ、
- 2,3分エンジンを動かす
- オイルキャップを緩めておく
- オイル受けをドレンボルトの下に置く
- ドレンボルトを外す（１２mmのメガネレンチを使う。車体左側からなら延長ソケットなどを使わなくてもできる）オイルは熱いので氣をつける！！
- オイルをしっかり抜く。車体右側に傾けたらさらに出る。今回は出切ったかな？って思ってまた車体をもとに戻して、また右側に倒してを繰り替えしたらさらにでた。全部出すのは難しいかな。
- ドレンボルトを戻す。（ワッシャーは結構何回も使える、今回で３回目）
- 新しいオイルを入れる（オイル交換だけなら800ml）
簡単に言えばこんな感じ。詳しくは下の記事を！
最後に全体を綺麗にする
最後にウェスや、クリーナーを使って車体などを綺麗にして終わりです。オイル交換をしたらなんだか車体も綺麗にしたくなるのです。毎回。週明けから雨が降るって知ってるのに。
まとめ
整備士でもない僕は、これくらいしかできません。でもこれだけでも自分ですればさらに愛着が湧くし小まめにちょっとした整備ができます。チェーン調整なんかでも１回大体２０００円くらいですからね。
とは言えあくまでも個人の責任において行うのが鉄則です。
そして定期的にプロに見てもらうのは必要だと思います。
現状僕のカブは、ニュートラルのNの表示が出ません。以前もあった症状です。
あとある程度アクセルを回すと、ブィイーンって音がチェーンのあたりから聞こえます。チェーン調整をしたらやや音が減るのでやはりチェーン周りだとは思います。
これらは僕では特定できないので2年目点検時に聞いてみようと思います。
これからいよいよバイクシーズンになりますので、しっかり点検をして安全に走行しましょう！
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